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    • 2015.03.19 Thursday
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    RACING MINI KAD 16V

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      今晩は。JCCAに参戦しております、RACING MINI #11の記事です。

      少しでも軽量化にと思いまして、ドアヒンジを交換しました。

       右が純正、左が軽量ヒンジ

      純正が約320gに対して約100gと1/3の重量でした。4個で約880gの軽量化になりました・・・

       ドアに装着したところ。材質はアルミ合金です

      KAD16Vエンジンの部品をいくつか製作してみました。

       

      これらのパーツで今かかえている問題を解決できるはずです。

      AZMAXより

      アルファロメオ・ジュリエッタ・

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        新車から大切に、アルファロメオ・156ツインスパーク・セレスピードに

        乗っておられたお客様が、新車のジュリエッタにお乗換になりました。

        DSC01764

        156の時から通常メンテをはじめ、定期的なオイル交換まで、ご用命頂いておりました。

        この度、ジュリエッタのオイル交換もご用命を頂き、いつものオイルで・・・

        と言う事でASHを入れさせて頂きました。

        これからも変わらぬお付き合いよろしくお願いします。

        有り難うございました。

        新東京テクノ・内田

        フェラーリ内装のベタベタ除去

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          フェラーリ・マラネロを車検でお預かりしました。走行距離も少なく程度も良好な

          個体なのですが、しかし、この年代のフェラーリにありがちな、事例で

          内装の樹脂部品に表面処理を施してあって、それが溶け出して表面が

          ベタベタになります。

          アルファロメオ156の後期型あたりのモデルでも、同様な状態になったのを

          見たことがあります。

          各スイッチ類をはじめ、エアコンの吹き出し口やセンターコンソール、

          パーキングブレーキのレバー、ステアリングコラムのカバーまで、

          手で触る部分がすべてやられております。

          130612f1 130612f2 

          このままでは、運転さえも支障をきたすので、一つ一つ部品を外して、根気よく洗剤で

          取り除いていきます。

          130612f3

          新品のように塗装して、復元してくれるショップ様もあるようですが、

          残念ながら弊社では、そこまでのスキルはありません。

          取り合えず、このベタベタを落とすだけでも、それほどコストも掛からず、

          見栄えもよくなります。

          何よりも、手にベタベタが付かず普通にドライビング出来るようになります。

          新東京テクノ・内田


          アストンマーチンのブレーキ鳴き

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            いつもお世話になっております、I様のアストンマーチンです。

            db7k1

            昨年の12月に車検整備をさせて頂いたのですが、その時前後の

            ブレーキパッドの交換及び、ローターは、厚みが十分ありましたので

            研摩対応で作業をさせて頂きました。

            その後、納車からしばらくしてI様よりブレーキが鳴くから何とかして欲しいと

            クレームを頂き早速、お預かりすると確かに停止寸前にブレーキが鳴きました。

            車検時に取替えたパッドは、社外の純正同等品だったのですが、

            パッドの面取りをはじめ思いつく事はすべて行ってみたのですが、

            音は一向に止まる様子がありませんし、他の同製品に取り替えてもダメでした。

            もう万策尽きたという状況で、I様とご相談の結果、最後の手段で、

            ローターとパッドをすべて純正品に取替えてみる事でご了承頂きました。

            db7k2

            純正部品は、ブレンボのパッケージで届きました。

            取替えの結果・・・

            純正部品ということで出費もかなりかかりましたが、ブレーキ鳴きは完全に止まりました。

            恐るべし純正クォリティー・・・と思う瞬間でした。

            新東京テクノ・内田

            MINIにAP RACING キャリパー取り付け 後編

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              こんばんは。
              APキャリパー取り付けの続きです。



              キャリパーサポート出来ました。後日アルマイト処理をして完成になります。



              中古キャリパーなので点検しシールは交換します。



              車体に取り付けました。いままで装着していたディスクより大きいです。しかも重量は約1キロ軽いです。



              この13インチホイールで結構ギリギリに付きました。
              明日テスト走行に行ってきます。

              AZUMAX


              Miniにサブコン取り付け

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                本日はサブコン取り付け作業をご紹介いたします。

                車両はW様、MINI40th 限定車です。
                mini_enj1

                取り付けるサブコンはMINI専用機として先日発売開始しました、TRUST GReddy e-manage Ultimate です。

                 まずはノーマルECUを改造します。
                 
                 本体はグローブボックスの中に取り付けました。

                 裏側です。クーラーのダクトを避けるよう斜めに取り付けます

                mini_enj2 今回実走でのセッティングの後、いつもお世話になっておりますカーセール青木様にて、シャーシダイナモ上でのセッティングとパワーチェックを行いました。これにより中間加速が改善され、数字上は7PSアップしました。ハード面はエアークリーナーの交換だけです。

                このe-manage ultimateは燃料噴射時間、点火時期の他MAPセンサーの電圧値も補正できますので、ノーマルECUでは困難とされていたカムも使えるようになり、インジェクションMINIのチューニングの幅がひろがりました。  ハイカムいれてみたいです。

                本体の画像を撮り忘れたのでこちらを。http://www.sanwa-trd.co.jp/classicmini/osirase/info_parts/index.html

                AZUMAX




                AP RACING キャリパー取り付け

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                  おはようございます。
                  引き続きJCCA Fレース用ミニです。

                  以前から検討していたブレーキがありまして、
                                                                                                     


                  AP RACING F3 キャリパー(すこし前のタイプ)

                  キャリパーサポートを作らなければ取り付ける事ができません。ワンオフで製作します。

                     まずは図面を書きます。 

                    そしてアルミ合金を切削します。

                  完成はまた後日。

                  AZUMAX

                  レーシングミニのメンテナンス

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                    JUGEMテーマ:車/バイク

                    JCCAのFレースに参戦中のミニです。

                     

                    7月の筑波に向けてメンテナンス中です。



                    AZUMAX

                    筑波サーキットに行ってきました。

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                      JUGEMテーマ:車/バイク

                      5月19日(日)、1週間前からの週刊天気予報では、雨を覚悟させるかのような

                      予報でしたが、実際は天気が崩れ始めるのに間に合ったようで幸運にも、

                      初夏を思わせるようなお天気の中、三和トレーディング有限会社様

                      主催の第2回 TRACK DAY の参加で、筑波サーキットに行ってきました。

                      弊社からは、レーシングサポートをさせて頂いている、ミニのレーシングカーをはじめ、

                      エリーゼとエランの、新旧ロータスのお客様の3名様が参加されました。

                       elan_elise veji7

                      大きなトラブルもなく、3名様とも思い思い、ご自分の課題に沿って走ることが出来たようで

                      良かったです。

                      またよろしくお願いします。

                      新東京テクノ・内田

                      フィアット500C ツインエア サス交換

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                        JUGEMテーマ:車/バイク


                        フィアット500C ツインエアのM様です。

                        現在装着されている、社外のサスが乗り心地が悪いので、ノーマルのサスに戻したい

                        との事でご来店です。

                        作業自体は、特に難しいことはなくノーマルサスに戻す事が出来ました。

                        130509_f500_1 130509_F500_2

                        しかし、後日お客様よりクレームを頂きました。

                        納車直後より、アクティブヘッドライトが作動しなくなったとの事です。

                        (エンジン始動時にヘッドライトが「グリグリ」動くやつです)

                        行った作業はサスの交換で、ヘッドライトとは無関係と思いそうですが、

                        作業前は正常に機能していて、作業を行った後から機能しないと。

                        そういう事ですと、作業との因果関係を疑わざるを得ません。

                        M様が、お仲間からの情報で、左のロアアームにアクティブヘッドライトの

                        センサーがあって、その辺に問題があるのでは?とのアドバイスを頂きました。

                        なるほどという事で、早速ロアアームを確認すると、ロアアームの動きを、センサーに

                        伝えるロッドのリンクが付いていて、ロアアームの動きをリンクを介してセンサーに

                        伝える構造になっています。サス交換時に気づかぬうちに、リンクを動かせてしまい、

                        正しい形になっていないのが原因のようでした。

                        (写真を撮りそこねました m(__)m)

                        これを、元に戻すことで、アクティブヘッドライトも正常に戻す事が出来ました。

                        M様、この度は申し訳ありませんでした。

                        新東京テクノ・内田



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